2018年，業內人士普遍感覺到，中國吊裝行業在一片歡快祥和的環境中過得很幸福。反應最明顯的是吊裝施工企業和私人老板，一年下來，臺班不斷，吊車資源嚴重緊張。如果用一句話概括吊裝人的心情，那毫無疑問是：累并快樂著！

而從起重機制造商而言，2018年的起重機市場絕對是一塊大蛋糕！國內汽車起重機規模總量近3萬臺！但這并不意味著，每一家的日子都好過。但無論如何，吊友們最關心的還是產品的競爭力，以及自己購車和經營過程中，最適合自己的起重機產品。

其實不得不說，中聯還是比較老道的，無論在產品還是服務上，過去十年間，在起重機領域是唯一能和徐工較量一番的品牌。但是2015年“去工程機械化”的戰略布局，讓中聯在起重機研發上放緩了腳步，因此與徐工的差距被進一步拉大！但是從2016年下半年起，市場瞬間升溫，好在中聯及時調整策略，2017年開始加速搶道，先從量大面廣的25噸、50噸、80噸切入，隨后覆蓋全線產品，在產品上實施減配和統一外觀的策略，新品再加上價格、商務上的誘惑力，吸引了不少的老客戶重歸中聯懷抱，而且眼看著競爭同行緊貼著想上位，中聯勢必要寸土必爭，在2019年有一搏，相信會有精彩可觀。

但凡對起重機行業有所研究都會發現，最近幾年，徐工完全換了一套打法。叱咤江湖十余年的經典K系列已經成為吊裝行業的情懷。同樣，G一代產品在近三年的市場磨合中，顯示出了強大的統治力，而從市場反饋來看，徐工各方面的領先優勢正在進一步拉大！曾經低門檻的市場競爭，把這個行業老大也被拉得苦不堪言，所以這樣的教訓，對于徐工而言是刻骨銘心的。所以，徐工發狠勁瞄準德國一線品牌發力，僅僅從技術研發和制造優勢上，徐工毫無爭議的領先國內一大截。也就是說，國內其他廠家，和徐工已經不在同一競爭平臺上，因此不能用價格或者簡單的性能表來進行比對。但是徐工有點執著過頭了，同行都在打降配低價戰，偏偏徐工就信自己是對的，把大把大把真金白銀投在品質升級、服務升級上，讓一些想買徐工產品但又覺得價高的客戶們心理實在糾結。2019年價值戰和價格戰的對決，應該很好看。

作為一家1994年才涉足工程機械的民營企業，真正量產起重機也就十幾年，雖然比不上徐工75年的悠久歷史，但是三一從研發設計到生產制造，再到市場營銷，每個環節似乎都做的有板有眼。尤其近幾年，三一起重機在市場上的銷售政策非常靈活，一改以往以“品質改變世界”自居的面孔，和中聯賽著比產品配置、比價格、比促銷手段，在營銷花樣上做足了功夫。但是不得不說，在低價低門檻的政策下，三一能否把握好制造成本、資金流以及產品品質和安全性，至關重要，因為在起重機用戶群體中，很多人從事吊裝的年頭，比三一制造起重機的年頭還長，大家都會算這筆賬。一旦在產品上出現紕漏，就會很難收場。現在已經有不少的聲音在說，三一服務“唱得不錯，做得不好”，2019年三一還會堅持這種做法么？

柳工和雷薩兩個品牌，雖然市場體量較小，但是既然堅守在起重機領域，所以也是一心向好發展，2018年1000臺左右的規模，只能說在夾縫中生存。想要實現逆襲，短期內難度還是很大的，但是越是這樣的處境下，兩家都期望通過更低的價格更低的配置來維持自己的發展，當然在產品研發制造上，也不敢有半點馬虎。通過對各家制造商的簡單分析，我們還是要落腳到吊裝用戶的發展和購機的選擇上。作為安全性要求最高的工程機械設備，選擇購買起重機的第一要素還是安全性。從長遠發展考慮，徐工起重機的安全性、耐用性、保值性和維護便利性，還是最值得信賴的；其次是中聯，畢竟在起重機領域打拼多年，產品的底氣還是有的；三一起重機這幾年在高品質和低端低價上出現定位上的搖擺，勢必會影響客戶口碑，但三一始終將客戶的注意力牽引到服務上，這點做法還是受到很多客戶的認可；另外，如果新入行或者把價格因素看的很重要，雷薩和柳工，也是可以考慮的。