2022年4月，重型貨車銷售4.4萬輛，同比下降77.3%，歷史同期基數高、市場需求被嚴重透支、國六標準新車采購成本高、局部疫情等多方面客觀因素影響導致重卡銷量下跌，未來市場將迎來退潮期，相信“退朝之后方顯本色”，這將是一場淘汰賽的開始。

據中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）月度例行發布會信息顯示，2022年4月，商用車產銷21萬輛和21.6萬輛，環比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。其中，重型貨車銷售4.4萬輛，同比下降77.3%。

歷史同期基數高、市場需求被嚴重透支、國六標準新車采購成本高等客觀因素，以及局部疫情反復影響的不利因素導致重卡銷量多月持續同比下降。

在中國商用汽車網此前的多次采訪中，各地經銷商對于銷量下滑相對理性。然而在面對4月更低的銷量表現時，安徽、湖北、四川等地經銷商的反應依舊保持這份理性。湖北某品牌經銷商認為，需求被透支是主要原因，況且目前運輸市場需求也不足，整體還沒到回暖的時候。而四川某經銷商則認為隨著基建工程陸續開工，圍繞這個領域的需求加大，所以這個細分市場會率先回暖。

4月的重卡市場中，僅有中國重汽實現了銷量過萬，位列行業首位；排名二至五位的企業銷量集中在4千至9千輛的區間。第六、七位將至千輛，排名八至十位的企業銷量不足千輛，值得一提的十曾經的“黑馬”上汽紅巖月銷量位567輛，名次暴跌至第十。

重汽一枝獨秀 前五格局未變

中國重汽4月銷量為1.25萬輛，是4月銷量唯一過萬的企業。中國重汽從2020年四季度開始大規模促銷在今天得到收獲，基于此前在市場上行區間奠定的市占率基礎，中國重汽在市場下行區間里拔得行業頭籌。

緊隨其后的是東風汽車，4月重卡銷量9107輛，同比下降76%，穩居行業次席。陜汽集團排名行業第三，4月銷量7561輛，同比下降70%。福田汽車排名升至第四，4月重卡銷量為4348輛，同比下降74%。一汽解放受局部疫情影響，4月銷量跌至第五，銷售4073輛，同比下降91%。

總體而言，重卡月銷量排名前五的企業組成沒有變化，且銷量均大幅領先候補企業，第一集團總體格局未變，一汽解放受局地疫情影響排名降低，但依舊處于市場前列。第一集團綜合市場占有率達85%，保持在歷史同期水平。

紅巖暴跌墊底 北奔進入前十

大運重卡4月銷售1576輛，同比下降33%，排名行業第六。徐工汽車緊隨其后，4月銷售1028輛，同比下降55%。江淮汽車4月銷售重卡843輛，同比下降79%。北奔重卡銷售582輛，同比下降65%，位列行業第九。

曾經的行業“黑馬”上汽紅巖4月銷量暴跌94%，僅銷售567輛，創出了自2017年銷量猛增以來的單月銷量新低。上汽紅巖在面對行業整體下滑時再次出現了“隨行就市”的狀態，并且銷量下滑水平之大令人咋舌。2020年11月上汽紅巖發布全新H6系列產品，然而至今未能憑借新產品實現銷量提升，新產品投放規模和普及率遠未達到預期。就在3月底，上汽紅巖新動力聯盟年度車型發布，這個全新系列車型能否為上汽紅巖銷量帶來提振效果尚未可知，而上汽紅巖如欲擺脫當前窘境，唯有在產品投放、營銷推廣等各方面發力，否則“黑馬”或成“曇花一現”。

重卡市場持續下滑標志著市場調整的持續進行，而調整期也必然意味著“洗牌”，而在連續多年市場向上之后，未來重卡市場將迎來退潮期，相信“退朝之后方顯本色”，這將是一場淘汰賽的開始。

文章來源：中國經濟網